當前位置：針對最近很多客戶反映國四車與國三車的區別究竟在那的問題：為什么過國四車與國三車價格會相差那么大？國四車與國三車的該怎么區別？國四車是不是都有尿素罐？國四車與國三車的發動機有什么區別？等等......下面湖北程力專用汽車將一一為您解答。
根據《國務院關于印發國家環境保護“十二五”規劃的通知》（國發[2011]42號）、《國務院關于加強環境保護重點工作的意見》（國發[2011]35號）和《國務院關于印發“十二五”節能減排綜合性工作方案的通知》（國發[2011]26號）要求，《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB17691-2005）第四階段排放限值，自2014年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國四標準的要求。凡不滿足國Ⅳ標準要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。
汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體及顆粒物。而汽車排放標準制定的目的就是給有害氣體排放量做一個限制，目前，世界主流的汽車排放標準主要是歐洲、美國、日本標準。歐洲標準測試要求相對比較寬泛，被大多數發展中國家借鑒。我國也是借鑒歐洲的汽車排放標準，在個別內容上略微做了更符合國情的調整后，形成國家第一、第二、第三、第四等階段的排放標準，簡稱國I、國II等，相當于歐洲I、II號的排放標準。
國0階段：采用純機械式的供油系統(燃油泵或柴油泵)和自然吸氣技術。
國Ⅰ階段：在國0發動機的機械供油系統(燃油泵)基礎上，主要輔以廢氣渦輪增壓技術，即國0+渦輪增壓。
國Ⅱ階段：在國Ⅰ發動機平臺上適當改進，輔以廢氣渦輪增壓中冷技術， 供油系統沒有本質變化，即國I+中冷。
國Ⅲ階段：對國II發動機平臺進行重大升級，主要是供油系統發生了本質變化，實現了供油系統由機械式控制向電子控制的轉化，主要技術路線包括電控VE泵、電控高壓共軌等。國內認可度最高的為高壓共軌系統，發動機推噴油系統做了革命性的調整，增加ECU控制單元，成本大大增加，即國II+電控噴油系統。
達標國IV標準的四要素
柴油汽車排放污染物的產生原因各異，CO、HC、PM主要是因為燃燒不充分導致，NOx是因為氣缸燃燒溫度過高導致，因此，簡而言之，達標國IV有四個要素：一是提高發動機燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統）,四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。
一、高壓共軌技術讓燃燒更充分，提高燃油利用率。高壓共軌是將噴油泵和共軌系統連接，保證共軌管道及其連接的噴油嘴保持穩定高壓（約1600帕），燃油電控系統單獨控制噴油嘴開啟和關閉，確保在最正確時間點四個噴油嘴提供完全相同的油壓，以及精確的噴油量，極大提高發動機的工作效率。
二、增壓中冷技術改善燃燒的另一要素——氧氣的利用率，增大進氣量，有助于減少廢氣排放和提高燃油經濟性。增壓中冷（又稱中冷增壓）是由增壓器和中冷系統組成。通過利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪有帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣加速排出，帶動渦輪轉速增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，形成同步協調作用，最終增加發動機的輸出功率。而中間冷卻（中冷）技術則是通過冷卻空氣溫度達到增大進氣密度的目的，增壓空氣溫度每下降10攝氏度，柴油機功率提高3%-5%，還能降低排放中的氮氧化合物（NOx）。
三、 EGR系統減少廢氣氮氧化合物含量。廢氣再循環系統即EGR，是將柴油機產生的廢氣的極少部分再送回氣缸。再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，因為氮氣和氧氣只有在高溫高壓下才能產生，也就是說燃燒速度將會放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過程放慢，降低了氮氧化合物的產生。
四、DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOx）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對尾氣進行最后一次凈化。DOC（柴油機氧化催化轉換器）促使尾氣中的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氫化合物和氮氧化物)氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴重罪魁禍首就是它。
還有一種SCR系統（主要原料為尿素）也能實現處理尾氣的功能，但其成本高，需要定期更換尿素，所需的安裝空間也比較大，所以其主要使用在中、重型卡車上，對于輕型卡車則不太適合。而且SCR技術的應用還需要國家建立完善的尿素供應體系，這也不是一朝一夕可以解決的事情。相對而言，DOC+POC后處理系統只需廠家一次性安裝，輕巧便捷，使用成本低，更適合輕型卡車。
真假國IV直觀辨別方法
當前市場上的國IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢的消費者屢屢中招，一不小心就掉進了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下面就教大家幾招直觀地辨別國IV輕卡的方法。
一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發動機的正上方或側上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統。
二、找增壓中冷的渦輪增壓器、導氣管和冷卻裝置，一般布置在發動機外圍，用于給發動機提供氧氣。
三、找EGR系統的廢氣循環導管和EGR閥門。廢氣循環導管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環，另一部分廢氣則從排氣管排出。
四、找DOC+POC后處理系統。這是最容易辨識的標志，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個柱形罐狀裝置。國III車只有一個，即消音器；而國IV車則有兩個，一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統。
DOC+POC后處理器（國IV必備）
國III車只有消音器
國四尿素罐
關于國IV的幾個常見認識誤區
一、 沒有尿素罐就不是真國IV？
一言以敝：重型商用車必須配備SCR后處理系統，所以必須要尿素罐，輕型商用車加裝DOC+POC后處理系統就可以達標，不需要尿素罐。事實上從未聽說過國內某款輕卡加裝了尿素罐。
二、 真國IV技術要求很高？
一語中的：技術早已成熟，沒有任何壁壘。
三、 真國IV成本增加很多？
一錘定音：成本增加三萬元左右，各廠家消化渠道不一，最終以主機廠為準。
四、 整個河北買不到國IV卡車？
一本正經：整個河北買不到國IV卡車”的結論有待商榷，江鈴、慶鈴等高端輕卡品牌一直遵守國家排放要求。
最后，從一個技術人員的角度看，本次國IV切換相對于08年已經有所改善，在一些發達區域，如珠三角、長三角的部分城市，因為政府執行較嚴，國IV卡車逐漸占據主流，如2013年10月份，國IV切換初期，江鈴輕卡在上海的占有率從個位數猛升到接近50%，由此可見一斑。
中國用二分之一的時間，走完歐盟（加上美日）從歐州汽車排放標準I號到歐IV的二十多年實施階段時間，這是中國發展速度的高度體現，更是對執行力的極端考驗。
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